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无人驾驶的网约车 距离落地还要多久

时间:2021-09-14    来源:解放日报    作者:李晔 - 小 + 大

自动驾驶车上,安全员全程双手“脱把”。 李晔 摄

只有“真无人”,才能在新能源车优势之外,降低人力成本,既有助于城市减排,也让网约车价格降下来

大规模、商业化、“真无人”的网约车,需各企业的能力技术表现,也有赖于政策分阶段分对象逐步放开

继高德、滴滴、小马智行之后,百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用。由此,上海成为百度Apollo落地自动驾驶出行服务的第5座城市。即日起,上海市民下载“萝卜快跑”App,可在每天9时30分至23时,在嘉定区示范应用路段体验,覆盖150个试乘站点。

安全员全程“脱把”只能开雨刮

昨天上午,记者从嘉定区墨玉南路888号上海国际汽车城大厦出发,体验了约6公里自动驾驶示范应用路段。自动驾驶车与普通网约车无异,驾驶位上坐着一位安全员,记者坐在后排,点击座位前显示屏“开始行程”按钮后,车辆即启动出发。

体验全程,车辆遇到了4个红灯,均自主提前停下等候;在数次转弯时,车辆均自觉且提前打出转向灯;车辆多次视情加速,且多次变道,聪明地选择车辆最少车道行驶;但遇有车辆加塞时,自动驾驶车又会自动减速、谨慎避让。10分钟全程中,车辆在小雨中稳妥行驶,安全员双手始终“脱把”,只有一次忍不住手动开启了雨刮器清理视野。但安全员告诉记者,车辆的“视觉”靠的是车顶上9个探头,跟雨刮器刮出的清晰视野一点关系没有。

据悉,百度Apollo此次落地上海,主要受益于上海政策与环境。作为智能网联汽车产业发展战略高地,上海迄今已向25家企业、234辆车颁发道路测试和示范应用资质,企业数和牌照数均居全国首位。

昨天上午11时15分,记者又以市民身份,在“萝卜快跑”App上输入个人信息,选择嘉定“百度Apollo公园”作为起点,将地处地铁11号线安亭站的商业综合体嘉亭荟设为终点,点击“呼叫车辆”后,5秒内即有车辆接单。

未来网约车真能“无人”吗

百度Apollo自动驾驶真正的目标,是颠覆用户以数亿计、规模达数千亿元的网约车市场。

共享无人车在成本上替代网约车的可能性,理论上已经成立。今年6月,百度发布新一代量产共享无人车Apollo Moon,成本仅48万元。这个价格进入了网约车的运营成本区间——按照整车稳定运营5年计,共享无人车每月每辆车运营成本约8000元。根据网约车业内测算,在一线城市,网约车司机每月运营成本约1万元,二线城市也在5000元以上。而且,网约车司机无法全天候工作,需要两人交替轮班。共享无人车却能24小时持续运作。按此计算,共享无人车每小时成本优势和效率完胜网约车。

不过,一切前提在于“无人”。因为只有“真无人”,才能在新能源车优势之外,降低人力成本,既有助于城市减排,也让网约车价格降下来。那么,自动驾驶网约车的“无人”进程如何了?据悉,在北京首钢园测试路段,百度自动驾驶运营车的驾驶座上已不设安全员,若遇偶发意外,系统也会通过“5G云代驾”及时介入,帮助车辆脱困,实现了真正的无人驾驶。

从技术研发和落地实践来看,百度介入自动驾驶已超过8年,截至今年6月,“萝卜快跑”自动驾驶出行服务已累计接待乘客40多万人次,自动驾驶路测里程超过1400万公里。百度创始人李彦宏也在今年宣布了“未来3年落地30城,投放3000辆无人车,服务300万用户”的目标。

但这距离跑通自动驾驶纯无人运营商业模式尚远,需要分时段、分场景审慎实现。比如,先在部分特定范围内实现无安全员,再逐步将速度和范围从试验路段和低速,转变为中心城区路段和中高速。可见,大规模、商业化、“真无人”的网约车,需要各企业的能力技术表现,也有赖于政策分阶段、分对象地逐步放开。记者 李晔


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